For Mazda MX-5 entusiaster

Januar måned

Bilen begyndte at ligne bil igen. Andreas Fast var venlig at sende billeder af reparationen.

Var sindssyg spændt. Hvordan mon sådan en MX-5 så ud efter sådan en reparation? Havde før se reparationer efter skader som ikke var særligt godt udført, så mine forventninger var blandede. Men f... hvor var den flot lavet. En ven og jeg gennemgik bilen, og forsøgte at finde en fejl, men fandt ingen. Lakken stod funklende uden en eneste ridse eller støvfnug. Vi kigge på samlingerne hvor der var lavet pladearbejde, men kunne ikke se forskel på nyt og gammelt. Imponerende. Bilen var som ny over alt.

Bagtøjet med de gule Koni dæmpere, EBC Greenstuff bremseklodser og bremselinier af rustfrit stål.

Indersiden af frontspoileren, hvor man tydeligt kan se luft indsugningen som skaber bedre kølning af bremserne.

Dommen i FDM sprog blev "Bilen er særdeles god, med få fejl af mindre betydning". Testassistentens personlige vurdering var at bilen var imponerende flot i forhold til alder og at bladearbejdet var udført uhyre professionelt.

Så der var ikke et øje tørt.

Det blev da også bekræftet efter at den forsøgsvis blev sporet igen. Højre sensor på baghjulet kunne ikke måle Camper, hvilket gjorde sporingen umulig. Bilen kørte da også lidt underligt bagefter. Hvad gør man så? Man finder da bare et andet sted. Uden diskussion drog vi af sted og fik bilen sporet.

Samtidig fik bilen også ny bremsevæske. Uden diskussion. Den noget højre CO værdi er dog ikke løst endnu, men bliver løst på et senere tidspunkt.

Alt i alt må forløbet med at få bilen på hjul konkluderes at have været en positiv oplevelse. En service og entusiasme man ikke lige møder på de københavnske værksteder sammen med det flotte resultat, har ændret mit syn på at reparere skader.

Jeg vil derfor klart anbefale lige at ringe til Au2Fast (40317408) såfremt man får en forsikringsskade, som skal laves på ens MX-5'er.

Drive 4 Fun havde arrangeret udvidet kørekursus, hvor der bl.a. blev undervist i optimal bremsning med og uden ABS, styre teknikker ved udskridning, og det vigtigste og sjoveste - optimal kørsel gennem kurver. Sidstnævnte blev meget pædagogisk illustreret ved langsom gennemkørsel med en professionel instruktør, som instruerede i optimalt nedbremsning, styring og idealkurve. Efterfølgende blev svinger, gennemkørt med fuld hastighed, således at man fornemmede hvordan det skulle være, når alting var optimalt. Bremsepunkter og ideal kurve var i hvert sving markeret med kegler. Efterfølgende kørtes kurverne i egen bil, hvor instruktøren over radio korrigerede kørslen.

Efter frokost blev der mulighed for at se hele banen som passager i en Golf R32 - igen med en professionel kører bag rattet. Det satte sagerne lidt i perspektiv, da man pludselig indser hvor langsomt man selv er når man kører på banen. Det blev også kørt et par runder i en Renault Spider, som ikke var nær så sjov som Golf'en.

Det var meningen at hele banen afslutningsvis skulle bruges til at træne de færdigheder man havde lært om formiddagen, men voldsom regn satte en stopper for dette. Ærgerligt. Alt i alt var det et fantastisk arrangement, og en god lejlighed til at at fornemme MX-5'erens fantastisk køreegenskaber under kontrollerede forhold. Og så kan man kun blive en bedre bilist ved at prøve grænserne på en bane som Padborg. Man lærer sin bil meget bedre at kende. Og det bedste af det hele. Forsikringen dækker kørslen, da der er tale om kørekursus med professionelle kørelærer.

Jeg må derover igen, så jeg kan få afprøvet hele banen. Jeg håber at se masser af MX-5'ere næste gang et lignende kursus bliver afholdt - Kører man MX-5 og ikke har prøvet bilen på en bane, snyder man sig selv for en fantastisk oplevelse.

Læs mere om avanceret kørekursus på www.drive4fun.dk.

Se alle billederne fra dagen i galleriet.

Se video fra dagen under film.
 

Mødtes hos Ole Mathiesen automobiler hvor der kunne stemmes på den flotteste, frækkeste og den mest klassiske 5'er... Æv, min fik ikke nok stemmer til at vinde.... :o((

Efter at have se på bilerne gik turen af de snoede MX-5 veje til Vedbæk, hvor klubben holdt generalforsamling og hvor der var fest om aftenen.

Alt i alt en god start på sæsonen med godt vejr, og masser af hyggelige mennesker med deres flotte 5'ere. Alle billeder fra dagen kan ses i galleriet.
 

Rullefelt hos Peugeot Køge.
Peugeot Køge holdt åbent hus, hvor der bl.a. var muligt at at få sin bil på rullefelt (uanset mærke). Det mindede lidt om Striben fredag aften, men var en god mulighed for lige at se om MX-5'eren havde de heste den skal have.

Mekanikerne havde problemer med at få bilen fastgjort på grund af bilens minimale højde. Den blev målt til 119 HK ved 6753 rpm og 130 Nm ved 5832 rpm, hvilket jeg ikke helt ved om jeg skal være tilfreds med. Bilen har trods alt high flow cat, K&N samt stillet timeingen frem til 14 grader. Er der andre der har lignende målinger på deres biler? Videoklip fra dagen kan ses her.

NoPaint var også til stede og det var muligt at handle om prisen på en bule. Jeg havde en lille bitte bule i forskærmen, som blev fjernet på 30 sekunder for et symbolsk beløb. Kan klart anbefales hvis man har sådan nogle små irriterende buler.

Klik på billedet for fuld læselig størrelse.
 

Jeg har længe været utilfreds med at bilen kun kørte ca. 8-9 km/liter. Efter at have undersøgt alverdens fejlmuligheder fandt jeg på at kigge nærmere på tændrørene. Dem jeg havde fået sat i ved sidste service var NGK bkr5e-11. Efter at have gransket NGK's hjemmeside fandt jeg ud af at de var til en 1,8. Så jeg monterede et par (NGK bkr6e-11) fra MX-5 Parts i England, som ifølge NGK's hjemmeside skulle passe til en 1,6'er. Så må vi se hvordan det går med dem.
 

Da jeg kom på arbejde blev jeg mødt af vores bil administrator, som var kommet til at bestille en forkert bil til en konsulent i Jylland. Jeg havde gået hele ugen og kigget lidt til den helt nye Peugeot 307'er, som stod på parkeringspladsen. Da jeg alligevel stod for at skulle udskifte BMW'en, fik jeg mulighed for lige at prøve den fejlbestilte bil. Så efter en prøvekørsel, bestemte jeg mig for at den ville jeg da godt have. Dagen sluttede med et nyt dæk og en ny bil :o) Den nye bil kan ses under CV.
 

På vej hjem, lige præcis på toppen af broen, rundede bilen 60.000 km. Ja, ja... jeg syntes det var sjovt!!
                                                                                 Klik på billedet for fuld størrelse
 

Yeps... mens jeg vaskede og polerede bil fiksede kæresten bagruden. Hun fandt også lige et par fejl på bagsmækken. Kan i slå den drenge? Hvor mange er jeres kærester pudser MX-5'eren??
 

Sturup Raceway,
med den danske og svenske MX-5 klub. 4 biler fra DK og 20-25 stykker fra Sverige. Min første rigtige debut på bane. Padborg var god indlæring, men der var grundet det dårlige vejr, ikke mulighed for at køre banen igennem efter øvelserne.

Forberedelsen lignede min kæreste foran tøj skabet en fredag aften før en fest. Hvad skulle jeg tage på til dagen?? Køredragt, handsker og hjelm. Jeg havde ingen af delene. En af mine venner, havde fundet en åbent hjelm hos Thansen, til 400,-, som han brugte til Klub Rallye. Den var åben, hvilket jeg syntes er en fordel når man skal kunne orientere sig maksimalt. I bil har man ikke brug for vindskærm (det er jo ikke formel 1). Som køredragt fandt jeg en gammel kampvognsdragt fra forsvaret, som jeg tidligere havde brugt til at male i. Ikke kønt, men praktisk. Handsker valgte jeg at købe hos Lindebjerg Car Parts. Da de ikke kostede alverden købte jeg de dyreste Sparco (300,-), som ud over at være brandsikre også var godkendte til ditten og datten inden for motorsport.

Om morgnen blev bilen checket igennem for vand, olie, bremsevæske og dæktrykket blev hævet til 2,5 bar hele vejen rundt (195/50/15). Det viste sig senere at dæktrykket burde have været noget højere. Næste gang prøver jeg 2,6 bar. Min ven (som er 2. kører i Klub Rallye) kørte med og havde taget sit grej med i tilfælde af at vi måtte være to i bilen. Vi mødtes med de andre danskere ved Bellafields (Som René kalder det) og kørte i samlet trup til Sturup Raceway, som kun er ca. ½ times kørsel fra København.

Før kørsel gennemgik den svenske klub reglerne for brug af banen. Herunder de forskellige flag, og hvad man skulle gøre hvis man kørte af eller hvis man blev presset af en hurtigere bil bagfra. Målet var klart at alle skulle have en god dag og at alle kørere og biler skulle hjem i hel stand. Vi spadserede hele banen igennem, som hvor svingene blev forklaret. Her skal der bremses - styr efter det punkt - begynd at accelerere her - Hvis man gør sådan, går det galt her osv... Ganske godt for os helt uøvede kørere. Efter teknisk kontrol af bilerne, blev vi delt op i erfarne og uerfarne. Jeg kørte naturligvis i den uerfarne klasse.

I starten gik det ikke helt så stærkt, og jeg blev da også presset af kørere, som kunne mere end jeg. Vi havde lært at blinke og holde til siden hvis man blev presset, hvilket gjorde at de hurtigere biler på gentleman maner kørte forbi, og man kunne køre sit eget tempo. Efter et par laps kunne jeg fornemme hvad det vil sige at have varme dæk. Det betyder langt mere end jeg troede. Svært at beskrive. Nok noget man selv skal føle. Efter et par omgange, begyndte jeg at finde idealkurverne og bremsede de rigtige steder, hvilket betød at speederen pludselig kunne bruges til at styre rundt i et par af svingene (de nemme). En fantastisk fornemmelse. Her kunne man mærke hvor god vægtfordelingen er i en MX-5'er. Ikke noget med at "vælte" over det ene fordæk. Nope - her var alle 4 hjul med på banen.
Det gode ved at have en 2. kører med, var dels at han var en god coach til at guide mig bedre og bedre gennem svingene og at han kunne sige stop når det endelig lykkedes mig at indhente en forankørende. Når jeg nærmede mig en anden bil, begyndte jeg uden at tænkte over det at køre stærkere og stærkere. Vi havde aftalt at han skulle sige stop når det gik stærkere end godt var. Og det blev det til et par gange. Jeg endte da heller ikke i sandet, eller spandt rundt.

Efter 10-15 omgange stod temperaturmåleren på maks. Ups... der er desværre ingen lamper der lyser, og den sidder langt væk fra omdrejningstælleren, så det var kun ved en tilfældighed at jeg lagde mærke til det. På med varmen, i pit og åbne hjelmen. Ekspansionsbeholderen var hel tom, og der lugtede af kølevæske fra motorrummet. Slangen der gik mellem termostat og køler, var klappet hel sammen af vakuum. Ikke en skide god start. Heldigvis havde jeg en 1½ liter Vittel kildevand med, som efter lidt nedkøling blev påfyldt (så vi måtte efterfølgende nøjes med kolde Svenske dåse cola'er). Efter at de øvede havde kørt, og bilen var kølet ned, var det af sted igen. Efter et par runder blev bilen varm igen. Et par stille runder kølede bilen ned, og der kunne køres videre. Det var dog nødvendigt at påfylde vand igen.
Banen er ganske kort, så man kører ikke med stor hastighed, men bremser og accelererer meget hvilket også gør at bilen ikke får megen passiv køling. På vej hjem af motorvejen var der heller ikke nogen problemer.
Det viste sig at være et defekt kølerdæksel. Gummipakningen var mør (Klik på billedet for fuld størrelse), så vandet røg i ekspansionsbeholderen ved lavere temperatur end det skulle.
Et andet problem var bremserne. De sagde nogle sjove lyde, da vi kørte i pit efter sidste omgang. Det viste sig at mine Green Stuff klodser foran stort set var slidt helt ned. Da jeg kom hjem blev de forreste klodser og bremsevæsken skiftet. Der havde ikke været problemer med bremserne under kørselen, men den havde muligvis været tæt på at koge. Så for en sikkerheds skyld blev den skiftet. En af de andre danske kørere havde tilsvarende oplevelse med bremserne. Da bremsevæske og klodser blev skiftet, opdagede Andreas fra Au2fast, at en pakning til gearkassen var gået, som derfor mistede olie. Den blev naturligvis lavet samtidig.

Havde jeg lært noget. Ja bestemt.

• Jeg havde tidligere værket skeptisk om jeg turde køre på bane. Det er jeg stadig hvis det er stående start og tidstagning. Men track day som dette med gentleman forbikørsler. Det tør jeg godt.
• Lærte utrolig meget om bilens køreegenskaber og om hvor god (eller rettere sagt dårligt) en pilot jeg selv er. Der er meget at lære endnu. 
• Det koster penge at køre på bane. Bilen bliver slidt. Men det er det værd.
• 115 HK er nok til at have det sjovt på bane når man er nybegynder.
• Det er vigtigt at bilen er i god stand. Gode dæk og bremser er nødvendige når det går stærkt i svingene.
• Få en, der har prøvet at køre stærkt før, til at køre med første gang. Det er godt med en "køre lærer", som kan sige stop når det går for stærkt.
• MX-5'eren en fantastisk på offentlig vej, men simpelthen ubeskrivelig på en bane. Det skal prøves.
• Jeg har ikke kørt track day for sidste gang.

Husk at checke bilens tilstand grundigt når du har været på bane. Bremser, dæk, olie og vand og skift bremsevæsken for en sikkerheds skyld.

Se film fra dagen her. Se billeder fra dagen i galleriet her.
 

Den meget positive artikel på hele 6 sider kan læses i Nyt Om Biler, November 2004.

En spændende dag hvor der også var tid til at få kørt lidt på banen.

Foto: Tage Schmidt
 

Den nye katalysator blev hentet hos Andreas en dag jeg var på vej over Fyn i forbindelse med mit arbejde. Selve udskiftningen var meget nemt. Bilen blev løftet (der er også en buk under), og den gamle katalysator blev fjernet ved at løsne 4 bolte. De bolte og pakninger der fulgte med den nye Jackson Racing katalysator var af så ringe kvalitet, at dem der allerede sad på blev genbrugt. Så skal du selv skifte katalysator, så bestil samtidig to nye pakninger. Som det ses af billederne, var den nye Jackson Racing katalysator noget anderledes end den gamle. Forhåbentlig bedre kvalitet. Hele operationen tog ca. 30 minutter og må beskrives som ekstremt nemt.


 

Jeg begyndte at lede efter links til de covers de var nævnt i artiklen (nogle af dem findes under links), men de var ret dyre. Overvejelser gik derfor i retning af af hvad Moss Motors i UK og MX5parts kunne tilbyde. Eftersom bilen skulle opbevares i aflukket garage og ikke vil blive udsat for vind og vejr valgte jeg et figursyet Duravent car cover fra Moss Motors (Husk også at vælge det store gratis farvekatalog hvis der bestilles fra Moss. Det indeholder langt flere dele end der findes på hjemmesiden).

Duravent Car Coveret er lavet af et vandafvisende materiale, som samtidig kan ånde få at undgå fugt under dækkenet. Indersiden er af et blødt materiale, som ikke ridser bilen. Dækkenet var nemt at montere og fastgøres automatisk af den indsyede elastik hele vejen rundt.

Det må være sidste indlæg under Min MX-5 i år. Ved mindre der kommer spændende ting under jule træet ;o)

Exposed: the great cover up PDF)

© www.five-speed.dk | Disclaimer | E-mail: Webmaster | Sidst opdateret: 21/07/2006