|
1992-1994 Opel Corsa (1984)
|
1.0 45 HK.
Underliggende knastaksel. Havde kørt 150.000 KM da den blev købt. Kørte som en GTI (syntes jeg selv)
|
 |
|
1994-1996 Peugeot 106 Midnight (1994) |
1.1 65 HK.
Monteret med konisk K&N luftfilter og sænket hos Peugeot. Efter 13 måneder og et øjebliks uopmærksomhed røg bilen på taget, men blev genopbygget.
Endte sine dage 6 måneder senere da en Politibil glemte at overholde sin højre vigepligt. Bilen blev solgt skadet. Betjenten skulle til køreprøve, da sådan en sag er skærpede omstændigheder mandens erhverv taget i betragtning.
|
 |
|
1996-1999 Peugeot 106 Rallye (1995) |
1.3 105 HK. 15" O.Z. Superturismo med
Yokohama A520.
Monteret med K&N Injection kit. Kørte som en drøm, og blev solgt da den var tæt på 100.000 KM. Køreegenskaber helt på højde med MX-5, bare med forhjulstræk. Den fabriksmonterede skrappe knast (282 grader), gav et særligt kick mellem
5500-7500 omr./min, som jeg ikke har oplevet i andre biler. Alt i alt en perle, som en dag bliver en klassiker for dem der en gang har haft en. |
 |
|
1999-2000 Peugeot 106 GTI (1999) |
1.6 120 HK. 15" O.Z. Superturismo med
Yokohama A520 (overlevet fra Rallyen). K&N Injectionkit. Kørte på alle måder bedre end Rallyen, men havde slet ikke det samme fanden i voldske over sig som den lille hårdt pumpede 1.3'er. Lyn hurtig og ikke særlig økonomisk. Blev solgt grundet
overgang til Firmabil |
 |
|
2000-2004 BMW 316 Compact (2000) |
1.9 Vanos 105 HK. Firmabilen med det
utrolige bundtræk. Trækker fra 500 omr./min i 5. gear. Dejlig rejsevogn, grundet det store bundtræk og balanceaksler, som giver en vibrationsfri motor. Ingenting rasler og kabinen er som ny efter 100.000 km. Til gengæld har BMW 3'serien (E30) en
svaghed i styretøjet, hvilket gør at bærekugler stort set skiftes sammen med olien. |
 |
|
2003-???? MX-5 Limited Edition (1991) |
1.6 119 HK.
Blev købt som
hobby projekt sommeren 2003 (Min MX-5). Godnok var BMW'en god, men der var ikke megen sport og sommersjov over den. Se flere detaljer om bilen,
alle modifikationer, under Min MX-5. |
 |
|
2004-2006 Peugeot 307 Griffe
(2004) |
2.0 138 HK Fuld læder kabine, A/C, en
masse højtalere og alt muligt fransk el- tingel tangel. Tja...så skulle BMW'en udskiftes grundet alder. Og hvad køber man så??? En ny BMW...Nej -
ikke til 2004 priser. Valget faldt på denne 307'er grundet det høje udstyrsniveau, lav skatteværdi og ganske fornuftige køreegenskaber. Lav skatteværdi = flere penge til at købe dele til MX-5'eren. Og det er jo trods alt det, som det går ud
på. |
 |
|
2006-2007
BMW 330 Touring (2002) |
3.0 231HK
Fuld læderkabine, A/C, M3
bremser, undervogn og sæder. En overraskende velkørende og hurtig
børnecontainer, og laaangt bedre end 307'eren som jeg aldrig blev gode
venner med. Valget af bil var klart målrettet imod noget som kunne
avendes på Nürburging og som kunne anskaffes som firmabil til lav
beskatning. Desværre gjorde jobskifte at jeg aldrig fik den med til
Ringen. Meget behagelig omdrejningsvillige 6 cylinderede motor som
desværre var rigtig tørstig! (ca. 6-8 km/l ved blandet kørsel) |
 |
|
2007-
Mini Cooper S (2003) |
1,6 210 HK
Et jobskifte gjorde at jeg
skulle skifte fra firmabil til privatvogn. Valget var svært, men kravet
var min 200 HK og køreegenskaber som var velegnet til Nürburgring. Min
Mini er modificeret med BBR phase-1
kit og Powergrip suspension.
Mini'en er en fantastisk
lille skøjte. Kører Ringen rundt BTG på ca. 9,20. Driftomkostningerne er
meget lave og forsikringen er den billigste af alle biler jeg har ejet.
Jeg elsker min Mini næsten lige så meget, som min MX-5. Men også kun
næsten..! |
 |
